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运输是煤炭消费的重要一环，其在煤炭价格中也有着充分体现。山西汾渭能源开发咨询有限公司价格组经理曾浩表示，临沂到萧山配货站，煤炭总成本中物流占比过半。铁路更是煤炭外运的重中之重。据国家**于2013年印发的《煤炭物流发展规划》显示，将建设铁路“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一个问题在于，完善煤炭物流通道建设中，只提出了铁路通道和水运通道，临沂到萧山配货站，而没有公路通道。在此番煤价猛涨中，煤炭运力趋紧，特别是铁路运力紧张成为一个重要因素。郭玉华表示，近期铁路运煤车辆装备明显偏紧。她说，近年来铁路大宗货物运量一跌再跌，铁路部门为了降低闲置车皮日常损耗，一方面将大量车皮按进度报废和封存；另一方面连续3年没有新造敞车（铁路煤炭主力运输车）。同时，在大宗货物下降情况下，铁总积极拓展白货、集装箱运输等业务，由于上述业务保持着每年近40%增长，由此，将约六成集装箱改用敞车装运，这占用了大量煤炭运力资源。
船东趋于谨慎，新增订单也有所减少，**船舶运力年平均增长率减缓至3.35%。*二从可靠性理论来看，一味降低成本，也会带来安全上的隐患，这是相辅相成的。因为过于关注成本，肯定需要其他方面的牺牲，这种牺牲很可能是安全方面的牺牲，这一点同样应值得关注。*三，航运企业管理制度的短板依然存在。作为国际化程度的行业，中国航运业在管理体制上取得了很多进步，但对标世界*的物流和供应链企业，临沂到萧山配货站2，中国企业还存在一定差距。再次，航运企业适应市场风险能力还存在欠缺，需进一步加强。黄有方认为，其中有些方面需予以重点关注。一是战略适应能力，战略应根据变化及时进行调整。二是经营多元化适应能力，包括安全的、科技的适应能力等。三是供应链的金融风险，目前很多航运企业的金融、财务板块提供了很强大的利润**，但在此过程中，金融风险依然值得高度关注。此外，还

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